Linkse of rechtse schroef

[Etab]

Nadat ik een andere motor in mijn boot had gezet zat er nog steeds een oude schroef op van ergens ik denk 1959.
Ik ging van 30 pk benzine naar een 50 pk diesel indenor. Maar de snelheid bleef achter. Ik moest 2500 minimaal draaien om over de 9 km per uur te komen.

Dus naar mijn mening draait mijn motor na de hurth rechtsom en ik bestel nadat men een berekening voor mij gemaakt heeft een rechtse schroef.
Helaas is de spiebaan te klein en mijn zoon maakt nu een nieuwe as voor me.

Ik maak de oude schoon en zet die op FB te koop. in 10 min een reactie: dit is geen rechtse maar een linkse schroef............
Vanmorgen na mijn werk gekeken en getvr ja hoor rechtse gekocht linkse eraf.

Stel: ik ben van slag en de motor draait toch linksom. Kan een indenor 50 pk met een hurth 1.2 net zo hard linksom als rechtsom?
Of kan het zo zijn dat de originele bb18 linksom draaide en ik er zonder er erg in te hebben een rechtse motor op gezet heb en ik daarom niet zo vlot vaar.

En: weet iemand de draairichting van een volvo bb18 en een indenor50 pk?

Waarom ruil je niet? die schroef ligt inmiddels een half jaar thuis te wachten en dan is ruilen op een wat aparte maat niet echt gewild.

[paure nesci]

Hey , ik heb een indenor 2100 cc met hurth hbw 15-2r en mijn schroef draait rechtsom, hoe dat met die volvo zit of zat , geen idee....
Groet Do

[JanSr]

De draairichting van motoren stamt uit de oertijd, toen die dingen nog werden aangeslingerd. Dat deed men aan de voorkant, met de rechterarm, omdat de meeste mensen rechtshandig zijn.
De draairichting van een motor is dus doorgaans van voren gezien rechtsom, dus van achter gezien linksom.
Zit er een Hurth-type keerkoppeling op, met een uitgaande as, die onder de krukas ligt, dan draait die de draairichting om en dan heb je een rechtse schroef nodig. Dat is zo'n beetje de "standaard" in jachtjes.

Heb je een "in-lijn" koppeling zoals een Velvet, dan heb je dus een linkse schroef nodig.

Vervolgens zijn er natuurlijk weer uitzonderingen. Zo is er een Hurth-type te koop die zowel linksom als rechtsom continu mag draaien, ik meen PRM.

En er zijn Velvets die de draairichting omkeren, voor dubbelschroef jachten.
En ja hoor, er zijn ook motoren die de andere kant om draaien, maar die zie je zelden. Ook erg onhandig ivm startmotor etc.
En daarvoor zijn er dan weer Velvets, die de andere kant op mogen draaien. Op de voorkant van een Velvet staat een pijl voor de draairichting. Een keer niet opgelet en tweedehands zo'n verkeerde gekocht. Daar kom je erg moeilijk weer van af.

Dus nog even samengevat: gebruikelijk is: Hurth type = rechtse schroef, Velvet type = linkse schroef.

[Marie Christina]

Prachtige achtergrondinformatie.
Dank.
Weer wat bijgeleerd.

[Navigo]

HH,

Eerst maar een paar vragen;

Als ik het goed begrijp heb je alleen een motor wissel uitgevoerd, dus de keerkoppeling overgezet?
Welke type keerkoppeling heb je, van de vertraging geef je aan 2:1?
Welke draairichting heeft je huidige motor?
Zet eens een plaatje van de schroef op het web.
Kijk eens op de naaf. Daar staan cijfers en een letter ingeslagen, diameter en spoed in inch en een R of L

Niet iedere koppeling heeft zowel in zijn vooruit als achteruit de zelfde vertraging.
Je komt hier alleen achter om of direct op het type plaatje te kijken, of dit op te zoeken aan de hand van het type nummer.

Het zou inderdaad zo kunnen zijn dat de oude motor een tegenovergestelde draairichting had ten opzichte van de nieuwe motor.
Het zou dus zo maar zo kunnen zijn dat je verschil in snelheid ervaart.

De hurth keerkoppelingen zijn in hun achteruit minder vertraagd, dus meer omwentelingen op de schroef.

Navigo

[JanSr]

"Achteruit" draaiende motoren zijn uiterst zeldzaam.
Ik ben er nog nooit een tegengekomen. Bel Drinkwaard maar eens of die ze wel eens zien.

Een Hurth moet je niet in de achteruit gebruiken om vooruit te komen, daar zijn ze niet op gebouwd, nog los van het reductieverschil.

[paure nesci]

Ik had ooit een technodrive tmc 60 , daar stond in de manual dat ie zowel links als rechtsom gebruikt kon worden.
Groet Do

[JanSr]

OK, dan was het TMC. In mijn geheugen was het PRM, geheugen is nu eenmaal vluchtig.

[Navigo]

HH,

Jan Sr gelukkig zie ik ze ook niet, jij ziet het schijnbaar wel

Navigo

[Etab]

HH,

Eerst maar een paar vragen;

Als ik het goed begrijp heb je alleen een motor wissel uitgevoerd, dus de keerkoppeling overgezet?
Welke type keerkoppeling heb je, van de vertraging geef je aan 2:1?
Welke draairichting heeft je huidige motor?
Zet eens een plaatje van de schroef op het web.
Kijk eens op de naaf. Daar staan cijfers en een letter ingeslagen, diameter en spoed in inch en een R of L

Niet iedere koppeling heeft zowel in zijn vooruit als achteruit de zelfde vertraging.
Je komt hier alleen achter om of direct op het type plaatje te kijken, of dit op te zoeken aan de hand van het type nummer.

Het zou inderdaad zo kunnen zijn dat de oude motor een tegenovergestelde draairichting had ten opzichte van de nieuwe motor.
Het zou dus zo maar zo kunnen zijn dat je verschil in snelheid ervaart.

De hurth keerkoppelingen zijn in hun achteruit minder vertraagd, dus meer omwentelingen op de schroef.

Navigo

Hey. Nee ik heb motor met kk overgezet. Maar schroef en as laten zitten. Die benzine ging als een speer. Met 20pk meer en oude schroef met moeite 9. Ik zal morgen even fotos nemen.

[Baschinist]

Maar als je gewoon vooruit blijft varen i.p.v. achteruit dan heeft dat toch niks met de draairichting van de motor van doen?

[KarelE]

Ik zou als eerste kijken naar de reductie van de kk. Als je weet bij toerental van de motor je vermogen vrijkomt kan je met de reductie van de kk uitrekenen hoeveel toeren de schroef dan maakt. Vervolgens kan met de lengte van de waterlijn uitgerekend worden wat de optimale schroef is, dus welke spoed bij welke diameter. Eventueel kan je de schroef die je nu hebt laten verzetten qua spoed. Jooren doet dat voor een schappelijke prijs.

[Carel-k]

Motor en kk vervangen en niet de as en schroef dat vind ik vreemd dat vraag om moeilijk heden en die heb je nu JOREN weet er alles van ga daar hem met je schroef en het kom in orde !

[Navigo]

HH,

Nu zie ik toevallig de info die je bij je “avatar” verstrekt.

Nu zie ik dat je een synchromatic koppeling hebt.
Is dat niet zo’n koppeling die bij een steeds hoger toerental van de ingaande as een andere vertraging gebruikt?

Volgens mij , maar ik kan het verkeerd hebben, zitten er meerdere vertragingen in zo’n koppeling. Dit werkt op basis van centrifugaal kracht.
Bijvoorbeeld;
Bij 800 toeren ingaande as een vertraging van 4:1
Bij 1600 toeren ingaande as een vertraging van 3:1
Bij 2400 toeren ingaande as een vertraging van 2:1

Dus bij 2500 omw van de motor, draait de schroefas dan ook 1250omw?

Misschien dat iemand hier aanvulling of duidelijkheid in kan geven.
Dus voordat je aan je oude schroef begint te twijfelen, maak ook even zeker welke keerkoppeling je hebt.

Navigo

[Etab]

Hoi Navigo

Op de koppeling staat dat het een 2;1 is.