hallo allen, waar het gaat over hoe de vorige eigenaren er mee om gegaan zijn is "niet" misschien iets te kort door de bocht maar als ik kijk( dat durf ik bijna niet meer
) hoe er geprutst is in de vetloods is het een wonder dat er ooit met dit schip gevaren is, brandstof, toch redelijk belangrijk, door leidingen van koper die zonder bescherming door stalen spanten zijn geboord en daar vrolijk liggen te trillen tot ze door zijn
, omwegen van tank naar motor met maximaal hoogteverschil, totale hoogte machinekamer is 1 meter, van 80 cm dus omhoog en weer zakken
, een tank van 400 liter die los op een paar velletjes rubber staat
, een ontluchting die is aangesloten op de vulleiding dekzijde waardoor de tank onder het varen vacuüm trekt
, en bij het tanken de diesel na een liter of 10 retour gooit over het dek
de retour van de motor OOK op de vulleiding aan gesloten (tankzijde) waardoor er met de storm 4,5 liter restolie uit de vulpijp (2" slang met een zakje erin) terug in het blok was gelopen met de verstuivers eruit en dus de leidingen open, gelukkig op tijd gezien (je zal starten met een half carter dieselolie)
. we gaan nu eerst Daatje in orde brengen en dan verder aan de leidingen, bedrading en wat dies meer zij want OOK daar is enig restauratie werk aan de orde
. Slaap wel en word weer vervolgd
) toen ik het klepdeksel eraf haalde om klepjes te stellen en de timing van de pomp te controleren viel het me op dat er op sommige plaatsen sludge aanwezig was en op andere plaatsen waar dat ook hoort de zaak ERG schoon was 
ik sta open voor eventuele suggesties( revisie gaat finacieel niet)word vervolgd, Ad
) 
