Scheepspraet

De standpijp die als afvoer dient, daar zit bovenop een draadnippel gelast. De standpijp die als aanvoer dient, daar heb ik een aanzuigslang inhangen tot onder water. Uiteraard levert die slang het risico van hevelen op, dus zit er een afsluiter in en een beluchtingskraantje. Volkomen onderhoudsvrij...

Buitenkranen: altijd een interessant onderwerp. Allereerst, bij de keuringen door EFM is bij mij nooit gesteld dat buitenkranen niet onder water mochten zitten. Ik heb er zelf voor gekozen om, indien mogelijk, dikwandige standpijpen te gebruiken tot boven de waterlijn. Een afsluiter is een mechanisc...

De manier waarop ik ruimte heb proberen te besparen: https://www.maanwater.net/images/verbouwen/boegschroef1.jpg Uit een oud tafelblad een plateau gemaakt, zodat de accu´s helemaal in de punt onder de kettingbak kunnen. Op die manier blijft de rest van het vooronder vrij om als opslag te dienen (rom...

Sinds juni heb ik een boegschroef in mijn viskotter. Voor mij is het een uitkomst. Een kotter heeft een hoge kop met weinig diepgang, die waait zo weg met een beetje wind. Voor de boegschroef erin zat, had ik altijd bemanning voorop nodig om vast te maken. Nu kan ik ´m in principe alleen varen en af...

Inmiddels ligt de boot alweer een week in het water. Manouvreren met de boegschroef was een verademing. Een kleinere draaicirkel en minder voor en achteruit steken om ´m op zijn plaats te krijgen. een andere klus die gedaan is, is ´m blauw verven. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling201...

Uiteraard is deze afvoer uitsluitend voor als we in het buitenland of op zee varen.

Er is ook een standpijp ingelast (70 buitendiamer en 10mm wanddikte).
Om later de vuilwatertank te kunnen legen.

Er brandt een levendige discussie los over het hebben van een boegschroef. Het heeft veel te maken met het schip waar je mee vaart. Kotters hebben een hoge boeg en weinig diepgang voor. Zodra je de snelheid eruit haalt, gaat die boeg met alle winden mee. Wat voor mij belangrijk is, is dat ik het sch...

Hij is lang en smal omdat hij een keer verlengt is. Hij is in 1910 als vrachtscheepje van 13.30 meter lang begonnen. In 1934 verlengt. In 1945 als kw160 in de vaart gekomen, na verbouwt te zijn bij boot/Woubrugge. Die verbouwing leverde een vallend achterschip op, en dus nog meer lengte. De tekening...

De boegschroef is ingebouwd. Drinkwaard uit sliedrecht levert hem en komt hem inbouwen. De boeg wordt ingepakt zodat voorbijgangers geen last van het slijpen hebben. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling2013/DSC_0169-resize.jpg Deze gaat het worden, 10pk, 24 volt. http://www.maanwater.ne...

De keurmeester van EFM is ook langsgeweest.
Geen dubbelingen of andere reparaties deze keer.

Gisteren eruit gehaald. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling2013/DSC_0155-resize.jpg http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling2013/DSC_0157-resize.jpg kwamen zo´n 10 emmers mosselen onder vandaan. Daaronder zat ze nog dik in de verf. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/hel...

Eindelijk weer nieuws over mijn viskotter. Zaterdag hebben we ze naar Elburg gevaren. Morgen gaat ze daar uit het water voor onderhoud. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling2013/DSC_0119.jpg Hier komt ze straks op te liggen. http://www.maanwater.net/images/verbouwen/helling2013/DSC_0124....

Niemand een idee?

Hallo allen, Ik zit met een aantal vragen over de hydraulische besturing van mijn viskotter. Ik hoop dat jullie me kunnen helpen. Aanleiding is een vaartocht vorige week. Toen moest ik een 270 graden bocht maken met kleine draaicirkel en redelijk gas erop ivm de wind. Toen de bocht grotendeels gemaa...